中国新能源汽车正处在一个不断“内卷”的过程，这从产品的定价和配置上已经是肉眼可见，而在这个背后比较隐秘的，往往是公司管理和人事上的“内卷”，这像极了互联网巨头们之间杀红眼竞争的时代。
早上8点工作到晚上11点，每周七天，这是比“996”更狠的工作制度，高层们自己带节奏我没有什么意见，毕竟他们有巨高的薪酬和非常好的股权激励。而如果下面的基层员工也是这样的节奏，那么是不是就有违反劳动法的嫌疑了。
昨天，小鹏公布了2022年全年的财报，净亏损为91.4亿元,同比扩大88.01%，可以说非常难看。而在现在的局面下，且不说小鹏定下的20万辆目标是不是太高，重要的是，小鹏如何在不断内卷的新能源汽车行业实现盈利，这才是背后最核心的问题。
不妨来做一个测算，2022年小鹏卖了12万台车，按照亏91.4亿来计算，每台车的亏损是7万多元，那么如果直接从财务上来做盈亏平衡，意味着目前每台车要涨价7万元才能达到，而如果涨价7万元，小鹏的销量恐怕会直接归零。
3月17日，业绩电话会上，小鹏汽车创始人何小鹏及财务副总裁顾宏地出席，王凤英没有出现。
新上任46天，王凤英度过了职业生涯中最透明的一段时间。
“对外没有公开亮相，对内跟高层沟通较多。”接近小鹏汽车人士说。
一位内部人士观察到，以勤勉出名的王凤英，每天早上八点就到公司，晚上十一点才离开。
“我最大的压力是凤英一周工作7天，现在我们都开始干7天的活。”何小鹏直言，她极其勤勉。
王凤英是何小鹏的最佳搭档吗？答案未明。
有一点可以确定，她是来救火的，已经开始行动。
铁腕改革
何小鹏今年提出，年销目标是20万台。
要完成老板定下的KPI不易。
1月30日，空降小鹏后，王凤英迅速进入工作状态。
消息公布第二天，李鑫鑫在食堂遇到了王凤英及何小鹏。
“他们有说有笑，王凤英看起来是满面春风。”她回忆，员工之间心照不宣：暴风雨要来了。
没过多久，铁腕改革来了——抓蛀虫，缩预算。
“这段时间，好多同事上班途中，突然被警方带走调查。”李鑫鑫说，公司启动了内部反腐。
她了解到，这些人属于采购业务板块，涉及供应商合同问题。
陈冬则告诉《21CBR》记者，出差预算也收紧了。“流程审批严格，能坐高铁就不允许坐飞机。乘坐飞机需要提前三天发起申请。”他说。
李鑫鑫和陈冬都认为，这些变化与王凤英有关，对现在的小鹏来说，是积极信号。
除了内部整肃外，王凤英还有一个更紧迫的任务——调整小鹏的产品规划和经销体系。
她亲自下场，调整营销发行节奏。
小鹏P7i推迟到3月10日上线，新车“发布即到店”，改变了以往交付过慢的情况；旧款P7销售被叫停，避免用户注意力分流。
经销体系也有变动。王凤英主导整合自营和第三方销售体系，根据区域和城市，制定新车上市KPI目标。
此前，小鹏汽车营销体系是直营和加盟两种模式并存，两者之间存在内耗，没能发挥合力，成为销量不振的原因之一。
“王凤英在汽车行业具有30多年经验，她将会负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及整个大产品矩阵体系，帮助小鹏更精准地抓住客户需求。”
何小鹏在业绩电话会议上，赞扬了王凤英。
他相信，未来数月，公司的规划能力、决策效率、执行效率会明显提高，激活团队执行力跟战斗力。
销量大考
王凤英的实力，需要在一款新车上验证。
“短期内，要看P7i的上市表现。”汽车分析师梅松林认为，这是王凤英第一道考题。
从中长期来看，王凤英的第二三道考题，是G6上市和今年上半年小鹏的销量。
何小鹏透露，G6会在今年上海车展亮相。
内部人士称，G6是G3的改款。传统主机厂的规律是“三年一改款，五年一换代”，小鹏现在的节奏（从G3到G3i再到G6），缩短到三年两改款。
初创公司的创新点子很多，但缺乏一个完整的、系统的、成熟的体系。基于此，梅松林认为，王凤英有充分施展的空间。
“她有条件整合、厘清理顺产品价值链，打造一个更高效的产品体系。随着公司一步步壮大，需要集成统一，关注效率，形成合力，这些都是她的强项。”梅松林分析。
P7i已经发布，何小鹏表示，目前线下门店的进店量和试驾量都很可观。
李鑫鑫和陈冬则提出一个担忧，王凤英可能解决不了公司的产品力问题。
“P5和G9，身处20-30万元价位段，竞争对手很多，主打的智能化可能没有抓住需求痛点。”陈冬认为，这是销量上不去的原因。
何小鹏在电话会议上透露，他直接管理造型团队，公司有三个造型前端团队进行创意竞争，后续会围绕客户可感知的价值和差异化进行创新。
“我们将用户反馈定为公司多个业务部门的考核目标之一，以驱动我们的产规、设计研发和客户服务，向以客户为中心为转型。”何小鹏说。
不破不立
小鹏汽车刚发了成绩单，去年营收268.6亿元，其中第四季度仅创收51.4亿元，同比下降约40%。
这导致公司2022年亏掉91.4亿元，同比前一年几乎翻了一倍。
变革刻不容缓。
“我们要重塑组织和价值观，敢于调整SKU，敢于向过去的经验、逻辑挑战。”何小鹏表示。
王凤英空降，恰恰表明何小鹏变革的决心。
“何小鹏+王凤英组合，前者负责公司重要决策、智能、融资，后者操盘日常管理、产品规划、销售。”梅松林向《21CBR》解释。
疑问在于，这些人事变革是否能形成核心竞争力？
何小鹏重视技术，专攻智能驾驶，最初邀请特斯拉自动驾驶模块的核心成员谷俊丽加盟。
不到三年，他找来前高通自动驾驶研发团队负责人吴新宙，与谷俊丽并任VP。
后来，自动驾驶团队管理权逐渐转移到吴新宙手上，谷俊丽出走。
“花了很大力气，智能驾驶并没有形成差异化的竞争力。”一名汽车行业人士吐槽。
“小鹏智能驾驶的定位挺尴尬，机械素质和三电技术竞争不过比亚迪，服务比不上蔚来，续航、舒适比不上理想，辅助驾驶比不上特斯拉，没自己的鲜明特点。”有雪球网友评论道。
多重压力下，何小鹏看到了挑战。“小鹏即将迎来转折点，公司知道自己的目标是什么，优点和缺点分别是什么。”他在电话会议上提振士气。
何小鹏花了较长篇幅陈述关于智能驾驶的思考。
“如果说过去5年是新能源的黄金5年，未来5年则一定是智能驾驶的黄金5年。”
最新财报则显示，截至2022年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为382.5亿元，储备充足。
“我创业的初心，从来就不是做一家小而美的企业。”他说，不担心牺牲短期销量，苦练内功。
