如果说，当年特斯拉造Model S和X是炫技和证明自己实力的话，造Model 3和Y已经成为了特斯拉的营收和利润主要来源，现在推出价格更低的入门级车型，可以说对于拉动特斯拉业绩有着更为巨大的作用。
我们来看一组数字。根据《中国人口普查年鉴-2020》中披露的全国及各省份家庭用车价位情况，中国有车家庭比例已达41.67%，而有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，而家用汽车总价在20万-30万元的家庭比重为4.46%；总价在30万-50万元的家庭比重为2.16%，总价50万-100万元的家庭占比为0.88%；总价在100万元以上的家庭占比为0.27%。
以特斯拉20多万起的售价，仅仅覆盖了不到中国20%的市场，如果把起售价拉低到2.5万美元，可想这个市场将会是多么大的增速。
但问题又来了，特斯拉的制造能力怎么能跟上这样的产品号召力。
北京时间3月8日消息，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周二表示，该公司正在研发的下一代小型汽车将主要以自动驾驶模式运行，这与他在2020年做出的承诺类似。
马斯克在周二称，存在一条明确的途径可以让特斯拉交付一款成本只有Model 3轿车一半的汽车，但他没有提供有关时间或车型的细节。他曾在2020年的活动上表示，“确信”特斯拉将在大约三年内生产出一款售价2.5万美元的小型全自动驾驶电动汽车。
另外，他还表示，推特公司可能在第二季度实现现金流盈亏平衡，甚至有可能实现正向现金流。马斯克周二在旧金山举行的摩根士丹利会议上表示，推特一直在努力使其广告更具相关性。他强调称，在以440亿美元收购推特的交易完成后，推特的债务负担相当高，每年的偿债成本约为15亿美元，大约相当于目前的烧钱速度。
作为调查推特的一部分，美国联邦贸易委员会(FTC)已要求推特公司提交与其老板马斯克有关的内部通信、裁员的详细信息和其他商业决策。自马斯克去年10月接管推特以来，FTC已向推特及其律师发出了12封信，要求该公司“确认所有获准访问公司记录的记者”，并提供有关发布改进后的Twitter Blue订阅服务的信息。
