特斯拉降价意义深远，会是整个新能源汽车领域的分水岭，淘汰赛的开始。新能源汽车会拉开激烈的价格战并不意外，现在也许正是时候。
过去两年，骗补的企业倒下了，从现在开始，不拥有核心技术的企业或者核心技术不够强的企业也将被淘汰。这意味着市场份额进一步向头部大企业集中。
特斯拉的降价可以类比之前苹果推出iPhone SE系列，直接就打的华为、Vivo等在中端手机上一个措手不及。同样的，Model 3和Y的价格下沉，直接杀入20-30万元的红海。本来，20-30万元区间的电车，智能化只有小鹏P7能说道说道，其他都靠车辆性能与颜值打天下，而P7也在25万以上的价位，现在突然受到Model 3的22.5万吊打。
2023年开年商战就如此精彩，除了特斯拉的降价还有很多消费品的降价，或者加入细分赛道参与竞争。当然也不是所有消费品都降价。举个例子，三亚海边的客房已翻翻，还有各种旅游线路的机票和酒店以及相应的服务，也在涨价，所以价格的波动，最终还是回归最基本的市场供需，当供需发生变化，价格自然要跟着变。
今天，特斯拉又冲上了热搜。
这次不是因为车祸或股价下跌，而是因为产品大降价。
特斯拉中国官网显示，Model 3标准版起售价由26.59万元降至22.99万元，Model Y长续航版从35.79万元降至30.99万元。
好家伙，一口气降了三四万元，在中国新能源汽车史上不敢说“绝后”，但绝对是“空前”。 对今天入手特斯拉的中产来说，这相当于买一台特斯拉，就送两套鹤岗商品房。
去年10月，一名女子发帖称，仅用1.5万元就在鹤岗买了一套房。
马斯克都主动让利了，“中国人民的好朋友”库克当然也要有所表示。
上周，苹果中国公司宣布，在2022年12月30日至2023年1月2日，购买指定Apple产品，最高可省1000元。
可别小瞧这1000元，要知道，前两年中国还有6亿人月收入不足1000元。
“洋品牌”都低下了高贵的头颅，本土品牌就没必要再装高端了。
2022年以来，奈雪、喜茶、李宁、安踏、海尔、格力、美的、海底捞、钟薛高、荣耀、小米、OPPO、vivo纷纷加入“清仓大甩卖”阵营。
最近，“雪糕刺客”钟薛高放了一个大招，即将推出平价子品牌“钟薛不高”。只要花3.5元，就能品尝网红雪糕。
消费领域的降价潮，还蔓延到了房地产市场。
以前动不动就涨租、对租客爱答不理的房东们，如今纷纷化身“仗义大哥”、“贴心大姐”，不停给租客发祝福、献殷勤、送福利，甚至主动降租减租。
这可是中国房地产市场几十年未有的奇观。（具体见《突然，一股减租潮席卷全国！房东已经开始成为“弱势群体”了？》 ）
这两天，住建部还出来说，首套房首付比、利率该降的都要降下来。
种种迹象表明，一场轰轰烈烈的降价去库存运动，正在中华大地上疯狂蔓延。
只有读懂这场砍价狂潮，才能准确预判中国经济2023年的走向。
特斯拉的大降价，颇有“众人皆醉我独醒”的意味。
从2023年1月1日开始，中国就取消了持续13年的新能源汽车补贴政策。这意味着，不管你是什么性质的车企，只要在中国市场上卖新能源汽车，每卖一台都得少了近万元的利润。
为了对冲这部分损失，比亚迪、奇瑞、长安、上汽大众、一汽大众、荣威、零跑都进行了不同程度的涨价。
这种突击涨价的做法，“劝退”了一些潜在消费者，元旦假期汽车门店的参观者都少了很多。
于是，部分视销量为生命线的新能源汽车就自掏腰包，承担补贴差额。带头搞“保价”的小鹏汽车，还被很多车友誉为“业界良心”。
从这个角度看，特斯拉简直是“汽车行业的最美逆行者”。
放眼整个中国新能源汽车市场，只有特斯拉在元旦前后大搞降价活动。而且，几乎所有车型都降价10%以上，刷新了中国新能源汽车行业的历史纪录。
那么问题来了，特斯拉为什么要这么做？
之前“车顶维权事件”中硬刚消费者的副总裁陶琳，给出了她的解释：
特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是 独一无二的成本控制之极佳定律 ：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力 。2023我们一起来迎接更美好的生活。
“霸道女总裁”的说法，有一定道理，但不能全信。
首先，与其他新能源大佬相比，曾在工厂睡了三年的马斯克，确实是当之无愧的“成本管理大师”。
我们也不得不承认，在中国所有的汽车工厂中，特斯拉上海超级工厂是名副其实的“亩产之王”。2022年仅用1200亩土地，就生产了71万辆优质新能源汽车，亩产高达592辆。
而蔚来汽车在合肥兴建的新桥智能电动汽车产业园，占地面积16950亩，规划年产能为100万辆，亩产能约为59辆。
可以说， 特斯拉上海工厂堪比新能源圈的叶问，可以“一个打十个” 。
除了成本极低外，造型独特的特斯拉还有一大帮死忠粉，享有远超其他品牌的品牌溢价。
2022年第三季度报显示， 特斯拉每一辆车净赚7万元，而蔚来单车亏损15290元，小鹏汽车单车亏损9889元 。
所以，特斯拉哪怕降价4万元，依然有3万元利润。中国的造车新势力们，想都不敢想。
但是，我们也不能就此否定中国的造车新势力。
马斯克之所以给中国消费者让利，就是因为中国本土品牌越来越成熟，让中国消费者有了更多选择，使得特斯拉走下了神坛，从“一车难求”状态变为“库存积压”状态。
2022年1-7月，特斯拉的中国月订单量都维持在10万辆以上。
林志颖车祸事件发生后，特斯拉的订单量直线下滑，9月份降到了不足2万台。
10月份，特斯拉搞了一场降价活动，订单量环比提升了100%。
但进入11月，强心针就失效了，订单量降到了不足1.3万辆。
为了保住2023年的销量，马斯克才发动了“自杀式”促销大法。
特斯拉的这波操作得到了市场的认可，官网因访客太多而宕机，线下门店也被挤爆了。
不过，也有人提出了反对意见。去年提车的老车主们，纷纷站出来“维权”。
网络上传言，有人写小作文大骂特斯拉“割韭菜”，有人直接在线下门店拉横幅抗议。
由此，我们可以看出 中国新能源汽车产业的发展趋势 ：先发者未必能笑到最后，后来者也有上位机会， 得消费者得天下 。
不单单是特斯拉在自降身段，还有许许多多的品牌正在低下它们高昂的头颅。
过去的一年，手机、食品、家电、服装等行业都出现了市场需求量下滑、品牌商销量下降的现象。
以手机为例，2022年11月，苹果、荣耀、小米、OPPO、vivo的销量分别同比下降了29.4%、11.6%、27.3%、26.2%、36.2%。
所以，不只苹果，其他四大品牌也主动搞起了降价促销活动。比如，小米旗舰机12s Ultra从5999元降到了4999元。
为什么各路巨头都集体摘下皇冠做平民呢？
原因并不复杂。历经三年特殊期，消费者都在有意识过紧日子。广积粮。
根据国家统计局数据，去年前三季度，城镇居民人均消费支出22385元，扣除价格因素，实际下降0.2%。
人均消费支出减少的背后，是大家存钱的力度更猛了。
今年前三季度住户存款新增13.21万亿元，较上一年同期多增4.72万亿元。
4.72万亿是什么概念？
相当于2021年全国税收收入的四分之一多。
在这种情况下，商家维持营收最简单有效的办法，就是把价格打下来。
正如刘强东所言：“低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器”。
除了降价潮外，最近两天，中国经济领域还有一则值得关注的新闻。
一是宗庆后、曹德旺、李东生等21位中国民营企业家在央视《对话》栏目的集体发声。
这些来自各行各业的领军人物，都坚定地看好中国经济。其中，“降本增效”、“市场规模优势”、“市场消费潜力”、“品牌建设”、“双循环”、“美好生活”、“强预期”、“提信心”等关键词，被多次提及。
仔细一想，这和前文所说的“扩内需”不谋而合。
消费，消费，一切都是为了消费。
网传再过两天，复旦大学就要举办一场题为“要么资本主义灭亡、要么人类灭亡”的学术研讨会了。
导读人马拥军教授，是上知天文下知地理的博学者。不知道他是否有留意到，象牙塔外的疯狂降价潮。
这些身处中国的“资本家们”哪里是在剥削打工人，收割打工人的钱包，这分明就是在讨好打工人嘛。
要这么看的话，我们早已站在了消灭资本主义的第一线了。
